台铁408次太鲁阁号列车2日撞上从边坡滑落的工程车，造成出轨重大伤亡。国家运输安全调查委员会取得事故前影像，列车驾驶看到轨道上的工程车时只有约250米距离，反应时间仅6.9秒。
台铁408次太鲁阁号列车是在2日上午9时28分于清水隧道北口前发生事故，但在当天上午9时13分，才有另一辆列车通过事故地点，外界关切究竟工程车是在这15分钟内何时滑落，如果有装设预警系统，是否可及早发现并避免事故。
国家运输安全调查委员会主委杨宏智接受中央社记者访问表示，工程车滑落的确切时间，还要从各种相关资料重建模拟才能推算，但从列车装置所拍到的影像，清水隧道前还有一个隧道，2个隧道的距离非常短，408次列车从前一个隧道出来后，驾驶肯定有看到轨道上有异物，但反应时间不到10秒钟。
根据台铁提供的资料，台北往花莲南下方向到大清水路段，先到和仁隧道，从和仁隧道南口出来到清水隧道北口只有287公尺，而从和仁隧道南口到台铁标示408次太鲁阁号列车的事故点，只有250米。
台铁指出，大清水路段因无平交道，太鲁阁号列车时速可达130公里，从煞车到停车需要600米、约16.6秒。
以250米、时速130公里推算，408次太鲁阁列车驾驶看到轨道上的工程车时，能反应的时间才约6.9秒，根本来不及应变。
杨宏智坦言，即使在事故路段有装设预警系统，对这次事故来说，驾驶反应时间有限，且这么短的距离内，根本无法让时速超过100公里的列车立即刹车后就停下来。
运安会昨天已取得408次太鲁阁号列车的行车纪录器、列车控制与管理系统（TCMS）、列车自动防护系统（ATP）等，杨宏智说，还有很多相关资料需要汇整解读，会尽快将所掌握的信息对外说明。
另外，肇事工程车的行车纪录仪也已找到，杨宏智说，会进一步解读并还原工程车滑落的情形。
（中央社）
台铁408次太鲁阁号列车是在2日上午9时28分于清水隧道北口前发生事故，但在当天上午9时13分，才有另一辆列车通过事故地点，外界关切究竟工程车是在这15分钟内何时滑落，如果有装设预警系统，是否可及早发现并避免事故。
国家运输安全调查委员会主委杨宏智接受中央社记者访问表示，工程车滑落的确切时间，还要从各种相关资料重建模拟才能推算，但从列车装置所拍到的影像，清水隧道前还有一个隧道，2个隧道的距离非常短，408次列车从前一个隧道出来后，驾驶肯定有看到轨道上有异物，但反应时间不到10秒钟。
根据台铁提供的资料，台北往花莲南下方向到大清水路段，先到和仁隧道，从和仁隧道南口出来到清水隧道北口只有287公尺，而从和仁隧道南口到台铁标示408次太鲁阁号列车的事故点，只有250米。
台铁指出，大清水路段因无平交道，太鲁阁号列车时速可达130公里，从煞车到停车需要600米、约16.6秒。
以250米、时速130公里推算，408次太鲁阁列车驾驶看到轨道上的工程车时，能反应的时间才约6.9秒，根本来不及应变。
杨宏智坦言，即使在事故路段有装设预警系统，对这次事故来说，驾驶反应时间有限，且这么短的距离内，根本无法让时速超过100公里的列车立即刹车后就停下来。
运安会昨天已取得408次太鲁阁号列车的行车纪录器、列车控制与管理系统（TCMS）、列车自动防护系统（ATP）等，杨宏智说，还有很多相关资料需要汇整解读，会尽快将所掌握的信息对外说明。
另外，肇事工程车的行车纪录仪也已找到，杨宏智说，会进一步解读并还原工程车滑落的情形。
（中央社）
